Alle SCANIA Fehler P, G, R, S, XT, V8
11 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten
12 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten
13 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten
14 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten
15 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten
21 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten
22 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten
23 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten
40 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten
113 – Außentemperatur – Die Ladelufttemperatur ist merklich höher als die Außentemperatur, während ihre Werte gleich sein sollten
135 – Druck im Kraftstoffversorgungssystem – Der Druck in der Kraftstoffleitung liegt deutlich unter dem eingestellten Wert
136 – Druck im Kraftstoffversorgungssystem – Der Druck in der Kraftstoffleitung ist deutlich höher als der eingestellte Wert
258 – Massendurchflussmesser – Die Spannung im Stromkreis ist unter den akzeptablen Wert gefallen
259 – Massendurchflussmesser – Die Spannung im Stromkreis hat den zulässigen Wert überschritten
263 – Ladedrucksensor – Die Spannung im Stromkreis ist unter den zulässigen Wert gefallen
264 – Ladedrucksensor – Die Spannung im Stromkreis hat den zulässigen Wert überschritten
273 – Ladelufttemperatur – Die Ladelufttemperatur ist merklich niedriger als die Außentemperatur, während ihre Werte gleich sein sollten. Das Signal vom Ladelufttemperatursensor ist ungültig
274 – Ladelufttemperatursensor – Die Spannung im Stromkreis ist unter den zulässigen Wert gefallen
275 – Ladelufttemperatursensor – Die Spannung im Stromkreis hat den zulässigen Wert überschritten
279 – Kühlmitteltemperatursensor – Die Spannung im Stromkreis ist unter den zulässigen Wert gefallen
280 – Kühlmitteltemperatursensor – Die Spannung im Stromkreis hat den zulässigen Wert überschritten
386 – Kraftstofftemperatursensor – Die Spannung im Stromkreis ist unter den zulässigen Wert gefallen
387 – Kraftstofftemperatursensor – Die Spannung im Stromkreis hat den zulässigen Wert überschritten
396 – Kraftstoffdrucksensor – Die Spannung im Stromkreis ist unter den zulässigen Wert gefallen
397 – Kraftstoffdrucksensor – Die Spannung im Stromkreis hat den zulässigen Wert überschritten
535 – Überhitzungsschutz – Die Kühlmitteltemperatur hat 104 ° C überschritten
537 – Motordrehzahl – Motordrehzahl hat den zulässigen Wert überschritten
1025 – AGR-Zusammensetzung – Die Menge der rückgeführten Abgase (Abgase) ist zu gering; es ist nicht möglich, die Menge der rückgeführten Abgase auf das eingestellte Niveau zu erhöhen
1026 – AGR-Zusammensetzung – Die Menge der rückgeführten Abgase (Abgase) ist zu hoch; es ist nicht möglich, die Menge der rückgeführten Abgase auf das eingestellte Niveau zu reduzieren
1062 – Abgastemperatursensor vor dem SCR-Katalysator – Ungültiges Signal vom Sensor. Konstanter Signalwert
1063 – Abgastemperatursensor vor dem SCR-Katalysator – Die Spannung im Kreislauf war außerhalb der Grenzen
1064 – Abgastemperatursensor vor dem SCR-Katalysator – Die Spannung im Kreislauf war außerhalb der Grenzen
1068 – Temperatursensor nach dem Katalysator SCR – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb der festgelegten Grenzen
1069 – Temperatursensor nach dem Katalysator SCR – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb der Grenzen
1138 – Staudrucksensor im Abgassystem – Die Spannung im Stromkreis war unter dem zulässigen Wert
1139 – Staudrucksensor im Abgassystem – Die Spannung im Stromkreis hat den zulässigen Wert überschritten
1155 – Lüftergeschwindigkeit – Das Signal vom Lüftergeschwindigkeitssensor war unter dem Normalwert
1314 – Öldrucksensor – Die Spannung im Stromkreis ist unter den zulässigen Wert gefallen
1315 – Öldrucksensor – Die Spannung im Stromkreis hat den zulässigen Wert überschritten
1376 – Batteriespannung – Die Batteriespannung lag über dem zulässigen Wert. 0,5 Sekunden lang waren es 47 V oder mehr
1378 – Batteriespannung – Die Batteriespannung lag unter dem zulässigen Wert. Innerhalb von 5 Sekunden lag die Batteriespannung im Bereich von 9 … 21,44 V.
1379 – Batteriespannung – Die Batteriespannung lag über dem zulässigen Wert. Innerhalb von 5 Sekunden betrug die Batteriespannung mehr als 30,56 V.
2065 – Kupplung – Die Differenz zwischen Motordrehzahl und Raddrehzahl ist angesichts der Übersetzungen im Getriebe unplausibel. Das ECM interpretiert dies als Kupplungsschlupf.
4098 – SCR – Hauptgerät
4102 – Auftauen des Reagenz im SCR-System – Die Pumpe erhöht den Druck im SCR-System für eine bestimmte Zeit nicht
4103 – Abtauen des Reagenz im SCR-System – Der Druck im SCR-System sinkt nicht wie erwartet, wenn das Magnetventil im Rücklauf öffnet
4104 – Kommunikation zwischen dem NOx-Sensor nach dem Katalysator und dem SCR-Steuergerät. – Das SCR-Steuergerät empfängt in zu schneller Folge mehrere CAN-Botschaften vom NOx-Sensor
4105 – Kommunikation zwischen dem NOx-Sensor nach dem Katalysator und dem SCR-Steuergerät. – Das SCR-Steuergerät erhält keine CAN-Botschaft vom NOx-Sensor
4106 – Kommunikation mit NOx-Sensor – Das Motorsteuergerät hat keine CAN-Botschaft vom NOx-Sensor. Ist das Fahrzeug mit einem SCR-System ausgestattet, wird eine CAN-Botschaft über das SCR-Steuergerät gesendet
4107 – Kommunikation mit SCR-Steuergerät – CAN MSG8-Botschaft „NOx-Sensordaten vor Katalysator“ wurde vom NOx-Sensor nicht empfangen. Wenn das Fahrzeug für SCR konfiguriert ist, wird diese Nachricht über das SCR-Steuergerät empfangen
4108 – Kommunikation mit dem SCR-Steuergerät – Das Motorsteuergerät erhält keine CAN-Botschaft vom NOx-Sensor. Ist das Fahrzeug mit einem SCR-System ausgestattet, wird die CAN-Botschaft über das SCR-Steuergerät übertragen.
4109 – Falsche CAN-Version – Motorsteuergerät und SCR-Steuergerät stimmen nicht überein, welche CAN-Version verwendet wird
4114 – Auftauen des Reagenz im SCR-System – Die Pumpe erhöht den Druck im SCR-System für eine bestimmte Zeit nicht
4115 – Abtauen des Reaktionsmittels im SCR-System – Der Druck im SCR-System sinkt bei geöffnetem Einspritzventil nicht wie erwartet
4116 – Luftdruck im SCR-System – Zu hoher Luftdruck im SCR-System
4118 – SCR-Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten
4119 – SCR-Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten
4120 – SCR-Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten
4121 – SCR-Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten
4122 – Notstopp des SCR-Systems – Das SCR-System wurde ausgeschaltet
4123 – Spannungsversorgung der Elemente im SCR-System – Die Spannung im Stromkreis des Reagenzienspenders war außerhalb des zulässigen Bereichs
4124 – Spannungsversorgung der Elemente im SCR-System – Die Spannung im Stromkreis des Reagenzienspenders war außerhalb des zulässigen Bereichs
4128 – Reagenziendruck im SCR-System – Reagenziendruck beim Anlauf sinkt um mehr als 0,5 bar
4129 – SCR – Reagenzinjektionsventil – Während der Injektion sinkt der Druck im SCR-System nicht wie erwartet
4130 – Schalter im SCR-System – Digitale Eingangsdaten werden nicht protokolliert, wenn die Zündung mit einem Schlüssel eingeschaltet wird
4131 – Versorgungsspannung des SCR-Steuergeräts – Das SCR-Steuergerät schaltet zu früh ab. Die Stromversorgung des SCR-Systems wurde ausgeschaltet, bevor das System ausgeschaltet wurde.
4132 – Versorgungsspannung für das SCR-Steuergerät – Das SCR-Steuergerät schaltet zu spät ab
4133 – SCR-Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten
4134 – SCR-Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten
4135 – SCR-Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten
4143 – SCR – Reagenziendruck – Druck stieg nicht ausreichend an, nachdem die Reagenzienpumpe mit voller Leistung gestartet wurde
4144 – SCR – Hauptgerät
4145 – SCR – Hauptgerät – Die Frequenz der Membranpumpe im Hauptgerät war höher als der zulässige Wert
4146 – SCR – Spannungsversorgung – Die Spannung eines der Sensoren mit gemeinsamer Stromversorgung ist höher als der eingestellte Wert
4147 – SCR – Spannungsversorgung – Die Spannung eines der Sensoren mit gemeinsamer Versorgung liegt unter dem eingestellten Wert.
4148 – SCR – Hauptgerät –
4149 – SCR –
Hauptgerät – 4152 – SCR – Reagenztemperatur – Die Temperatur des Reagenz im Hauptgerät war zu hoch.
4157 – SCR-Systemdruck – Der SCR-Systemdruck ist im Vergleich zum Atmosphärendruck unplausibel.
4160 – SCR – Reagenziendruck – Der Druck beim Systemstart lag über dem zulässigen Wert.
4163 – SCR – Reagenztemperatur – Der Temperatursensor im Hauptgerät zeigt an, dass die Temperatur des Reagenz unter dem zulässigen Wert liegt.
4164 – SCR – Temperatur im Reagenzientank – Die Temperatur im Tank liegt unter dem zulässigen Niveau.
4165 – Druckluftversorgung für das SCR-System – Die Druckluftversorgung für das SCR-System reicht nicht aus, um das SCR-System zu starten.
4166 – Luftdruck im SCR-System – Der Luftdruckunterschied vor und nach der Verengung während der Dosierung ist geringer als erwartet.
4167 – Spannung im SCR-System – Das SCR-Steuergerät erkennt, dass die Batteriespannung niedriger ist als der vom Motorsteuergerät gemessene Wert.
4168 – Stickoxidemissionen (NOx) – Der gemessene Stickoxidgehalt (NOx) liegt über dem zulässigen Wert.
– – Hohe Abgastoxizität. Es besteht die Gefahr, dass der vorgeschriebene NOx-Emissionsgrenzwert überschritten wird. Drehmomentreduzierung ist nicht aktiviert.
4169 – Stickoxidemissionen (NOx) – Der gemessene Stickoxidgehalt (NOx) liegt über dem zulässigen Wert.
– – Zu hohe Abgastoxizität. Das Fahrzeug überschreitet den vorgeschriebenen NOx-Emissionsgrenzwert. Drehmomentreduzierung aktiviert.
4170 – SCR – Stickoxide (NOx) nach dem Katalysator – Die gemessene Stickoxidmenge weicht vom Soll ab.
4171 – SCR – Stickoxide (NOx) nach dem Katalysator – Die gemessene Stickoxidmenge weicht vom Soll ab.
4172 – NOx-Sensor nach dem Katalysator – Die gemessene Stickoxidmenge weicht vom Soll ab.
4175 – Abgastemperatursensor vor dem SCR-Katalysator – Ungültiges Signal vom Sensor. Die Temperatur ist niedriger als vom Steuergerät erwartet.
4177 – Emission von Stickoxiden (NOx) – Der gemessene Stickoxidgehalt (NOx) liegt über dem zulässigen Wert.
4178 – Abgastemperatursensor vor dem SCR-Katalysator – Ungültiges Signal vom Sensor. Die Temperatur ist niedriger als vom Steuergerät erwartet.
4180 – SCR – Temperatur im Vorratsbehälter – Die Temperatur des Reagenz im Vorratsbehälter war höher als der zulässige Wert.
4209 – Außentemperatur – Das Signal des Außenlufttemperatursensors vom Koordinator ist ungültig. Der Wert liegt unter dem akzeptablen Wert.
4210 – Außentemperatur – Auf dem CAN-Bus wurde ein falsches Signal vom Außentemperatursensor, der am BCS-Steuergerät angeschlossen ist, empfangen.
4352 – Ladeluftdrucksensor – Ladeluftdruck und Atmosphärendruck unterscheiden sich im Motorleerlauf.
4369 – Zylinder ausbalancieren, Zylinder 1 – Der niedrigste Wert ist erreicht, auf den das Steuergerät die Kraftstoffmenge für den Zylinder regeln kann
4370 – Sicherstellung des Zylindergleichgewichts, Zylinder 2 – Der niedrigste Wert, auf den das Steuergerät regeln kann die Kraftstoffmenge des Zylinders ist erreicht
4371 – Sicherstellung des Zylindergleichgewichts, Zylinder 3 – Der niedrigste Wert ist erreicht, auf den das Steuergerät die Kraftstoffmenge des Zylinders regeln kann
4372 – Auswuchten der Zylinder, Zylinder 4 – Der niedrigste Wert ist erreicht, auf den das Steuergerät die Kraftstoffmenge für Zylinder regeln kann
4373 – Sicherstellung des Zylindergleichgewichts, Zylinder 5 – Der niedrigste Wert ist erreicht, auf den das Steuergerät kann die Kraftstoffmenge für den Zylinder regulieren
4374 – Abgleich der Zylinder, Zylinder 6 – Der niedrigste Wert ist erreicht, auf den das Steuergerät die Kraftstoffmenge für den Zylinder regulieren kann
4375 – Sicherstellung der Zylinderbalance, Zylinder 7 – Die niedrigster Wert, auf den das Steuergerät die Kraftstoffmenge für den Zylinder regeln kann, erreicht
4376 – Ausgleichszylinder, Zylinder 8 – Der niedrigste Wert ist erreicht, auf den das Steuergerät die Kraftstoffmenge für Zylinder regeln kann
4385 – Ausgleichszylinder, Zylinder 1 – Der maximal zulässige Wert der Taktzufuhr für diesen Motorzylinder vom Steuergerät erreicht wurde.
4386 – Sicherstellung des Zylindergleichgewichts, Zylinder 2 – Der vom Steuergerät zugelassene Maximalwert des Taktvorschubs für diesen Zylinder des Motors ist erreicht.
4387 – Sicherstellung des Zylindergleichgewichts, Zylinder 3 – Der vom Steuergerät zugelassene Maximalwert des Taktvorschubs für diesen Zylinder des Motors ist erreicht.
4388 – Sicherstellung des Zylindergleichgewichts, Zylinder 4 – Der vom Steuergerät zugelassene Maximalwert des Taktvorschubs für diesen Zylinder des Motors ist erreicht.
4389 – Sicherstellung des Zylindergleichgewichts, Zylinder 5 – Der vom Steuergerät zugelassene Maximalwert des Taktvorschubs für diesen Zylinder des Motors ist erreicht.
4390 – Sicherstellung des Zylindergleichgewichts, Zylinder 6 – Der vom Steuergerät zugelassene Maximalwert des Taktvorschubs für diesen Zylinder des Motors ist erreicht.
4391 – Sicherstellung des Zylindergleichgewichts, Zylinder 7 – Der vom Steuergerät zugelassene Maximalwert des Taktvorschubs für diesen Zylinder des Motors ist erreicht.
4392 – Sicherstellung des Zylindergleichgewichts, Zylinder 8 – Der vom Steuergerät zugelassene Maximalwert des Taktvorschubs für diesen Zylinder des Motors ist erreicht.
4400 – Kühlmitteltemperatur – Das Signal des Kühlmitteltemperatursensors ist in Bezug auf die aktuellen Betriebsbedingungen unzuverlässig. Der Wert ist niedriger als erwartet.
4416 – Atmosphärendruck – Der im Display angezeigte Ladeluftdruck ist im Vergleich zum Atmosphärendruck unplausibel.
4417 – Atmosphärendruck – Der im Display angezeigte Ladeluftdruck ist im Vergleich zum Atmosphärendruck unplausibel.
4624 – Pumpe-Düse-Zylinder 1 – Zu schneller Stromanstieg in der Spule des Magnetventils der Pumpe-Düse.
4625 – Pumpe-Düse-Zylinder 1 – Zu schneller Stromanstieg in der Spule des Magnetventils. Die Anstiegszeit des Stroms wird vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Batteriespannung und der Kühlmitteltemperatur bestimmt.
4626 – Pumpe-Düse-Zylinder 1 – Der Stromanstieg in der Magnetventilspule ist zu langsam. Die Anstiegszeit des Stroms wird vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Batteriespannung und der Kühlmitteltemperatur bestimmt.
4627 – Pumpe-Düse-Zylinder 1 – Magnetantrieb warnt vor einer Fehlfunktion.
4628 – Pumpe-Düse-Zylinder 1 – Es liegt kein Signal zum Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse vor.
4629 – Pumpe-Düse-Zylinder 1 – Zu frühes Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse. Der Einspritzwinkel ist früher als erforderlich.
4630 – Pumpe-Düse-Zylinder 1 – Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse zu spät. Der Einspritzwinkel ist später als erforderlich.
4640 – Pumpe-Düse-Zylinder 2 – Zu schneller Stromanstieg in der Spule des Magnetventils der Pumpe-Düse.
4641 – Pumpe-Düse-Zylinder 2 – Zu schneller Stromanstieg in der Spule des Magnetventils. Die Anstiegszeit des Stroms wird vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Batteriespannung und der Kühlmitteltemperatur bestimmt.
4642 – Pumpe-Düse-Zylinder 2 – Der Stromanstieg in der Magnetventilspule ist zu langsam. Die Anstiegszeit des Stroms wird vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Batteriespannung und der Kühlmitteltemperatur bestimmt.
4643 – Pumpe-Düse-Zylinder 2 – Der Magnetventiltreiber warnt vor einer Fehlfunktion.
4644 – Pumpe-Düse-Zylinder 2 – Es liegt kein Signal zum Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse vor.
4645 – Pumpe-Düse-Zylinder 2 – Zu frühes Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse. Der Einspritzwinkel ist früher als erforderlich.
4646 – Pumpe-Düse-Zylinder 2 – Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse zu spät. Der Einspritzwinkel ist später als erforderlich.
4656 – Pumpe-Düse-Zylinder 3 – Zu schneller Stromanstieg in der Spule des Magnetventils der Pumpe-Düse.
4657 – Pumpe-Düse-Zylinder 3 – Zu schneller Stromanstieg in der Spule des Magnetventils. Die Anstiegszeit des Stroms wird vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Batteriespannung und der Kühlmitteltemperatur bestimmt.
4658 – Pumpe-Düse Zylinder 3 – Der Stromanstieg in der Magnetventilspule ist zu langsam. Die Anstiegszeit des Stroms wird vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Batteriespannung und der Kühlmitteltemperatur bestimmt.
4659 – Pumpe-Düse-Zylinder 3 – Magnetantrieb warnt vor einer Fehlfunktion.
4660 – Pumpe-Düse-Zylinder 3 – Es liegt kein Signal zum Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse vor.
4661 – Pumpe-Düse-Zylinder 3 – Zu frühes Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse. Der Einspritzwinkel ist früher als erforderlich.
4662 – Pumpe-Düse-Zylinder 3 – Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse zu spät. Der Einspritzwinkel ist später als erforderlich.
4672 – Pumpe-Düse-Zylinder 4 – Zu schneller Stromanstieg in der Spule des Magnetventils der Pumpe-Düse.
4673 – Pumpe-Düse von Zylinder 4 – Zu schneller Stromanstieg in der Spule des Magnetventils. Die Anstiegszeit des Stroms wird vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Batteriespannung und der Kühlmitteltemperatur bestimmt.
4674 – Pumpe-Düse Zylinder 4 – Der Stromanstieg in der Magnetventilspule ist zu langsam. Die Anstiegszeit des Stroms wird vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Batteriespannung und der Kühlmitteltemperatur bestimmt.
4675 – Pumpe-Düse-Zylinder 4 – Magnetantrieb warnt vor einer Fehlfunktion.
4676 – Pumpe-Düse-Zylinder 4 – Es liegt kein Signal zum Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse vor.
4677 – Pumpe-Düse-Zylinder 4 – Zu frühes Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse. Der Einspritzwinkel ist früher als erforderlich.
4678 – Pumpe-Düse-Zylinder 4 – Zu spätes Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse. Der Einspritzwinkel ist später als erforderlich.
4688 – Pumpe-Düse-Zylinder 5 – Zu schneller Stromanstieg in der Spule des Magnetventils der Pumpe-Düse.
4689 – Pumpe-Düse Zylinder 5 – Zu schneller Stromanstieg in der Spule des Magnetventils. Die Anstiegszeit des Stroms wird vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Batteriespannung und der Kühlmitteltemperatur bestimmt.
4690 – Pumpe-Düse Zylinder 5 – Der Stromanstieg in der Magnetventilspule ist zu langsam. Die Anstiegszeit des Stroms wird vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Batteriespannung und der Kühlmitteltemperatur bestimmt.
4691 – Pumpe-Düse-Zylinder 5 – Der Magnetventiltreiber warnt vor einer Fehlfunktion.
4692 – Pumpe-Düse-Zylinder 5 – Es liegt kein Signal zum Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse vor.
4693 – Pumpe-Düse-Zylinder 5 – Zu frühes Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse. Der Einspritzwinkel ist früher als erforderlich.
4694 – Pumpe-Düse-Zylinder 5 – Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse zu spät. Der Einspritzwinkel ist später als erforderlich.
4704 – Pumpe-Düse-Zylinder 6 – Zu schneller Stromanstieg in der Spule des Magnetventils der Pumpe-Düse.
4705 – Pumpe-Düse von Zylinder 6 – Zu schneller Stromanstieg in der Spule des Magnetventils. Die Anstiegszeit des Stroms wird vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Batteriespannung und der Kühlmitteltemperatur bestimmt.
4706 – Pumpe-Düse Zylinder 6 – Zu langsamer Stromanstieg in der Spule des Magnetventils. Die Anstiegszeit des Stroms wird vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Batteriespannung und der Kühlmitteltemperatur bestimmt.
4707 – Pumpe-Düse für Zylinder 6 – Magnetantrieb warnt vor einer Fehlfunktion.
4708 – Pumpe-Düse-Zylinder 6 – Es liegt kein Signal zum Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse vor.
4709 – Pumpe-Düse-Zylinder 6 – Zu frühes Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse. Der Einspritzwinkel ist früher als erforderlich.
4710 – Pumpe-Düse Zylinder 6 – Zu spätes Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse. Der Einspritzwinkel ist später als erforderlich.
4720 – Pumpe-Düse-Zylinder 7 – Zu schneller Stromanstieg in der Spule des Magnetventils der Pumpe-Düse.
4721 – Pumpe-Düse Zylinder 7 – Zu schneller Stromanstieg in der Spule des Magnetventils. Die Anstiegszeit des Stroms wird vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Batteriespannung und der Kühlmitteltemperatur bestimmt.
4722 – Pumpe-Düse Zylinder 7 – Der Stromanstieg in der Magnetventilspule ist zu langsam. Die Anstiegszeit des Stroms wird vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Batteriespannung und der Kühlmitteltemperatur bestimmt.
4723 – Pumpe-Düse-Zylinder 7 – Magnetantrieb warnt vor einer Fehlfunktion.
4724 – Pumpe-Düse-Zylinder 7 – Es liegt kein Signal zum Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse vor.
4725 – Pumpe-Düse-Zylinder 7 – Zu frühes Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse. Der Einspritzwinkel ist früher als erforderlich.
4726 – Pumpe-Düse-Zylinder 7 – Zu spätes Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse. Der Einspritzwinkel ist später als erforderlich.
4736 – Pumpe-Düse-Zylinder 8 – Zu schneller Stromanstieg in der Spule des Magnetventils der Pumpe-Düse.
4737 – Pumpe-Düse von Zylinder 8 – Zu schneller Stromanstieg in der Spule des Magnetventils. Die Anstiegszeit des Stroms wird vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Batteriespannung und der Kühlmitteltemperatur bestimmt.
4738 – Pumpe-Düse von Zylinder 8 – Der Stromanstieg in der Magnetventilspule ist zu langsam. Die Anstiegszeit des Stroms wird vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Batteriespannung und der Kühlmitteltemperatur bestimmt.
4739 – Pumpe-Düse-Zylinder 8 – Diese Störung kann durch einen Kurzschluss in der Verkabelung, einen Kurzschluss des Magnetventils oder einen Kurzschluss im Steuergerät verursacht werden.
4740 – Pumpe-Düse-Zylinder 8 – Es liegt kein Signal zum Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse vor.
4741 – Pumpe-Düse-Zylinder 8 – Zu frühes Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse. Der Einspritzwinkel ist früher als erforderlich.
4742 – Pumpe-Düse von Zylinder 8 – Zu spätes Schließen des Magnetventils der Pumpe-Düse. Der Einspritzwinkel ist später als erforderlich.
4745 – Druck im Kraftstoffversorgungssystem – Der Versorgungsdruck hat für eine gewisse Zeit den zulässigen Wert überschritten.
4752 – Kraftstoffabschaltventil – An den Anschlüssen des Kraftstoffabschalt-Magnetventils liegt ständig Hochspannung an.
4753 – Kraftstoffabsperrventil – Kraftstoffabsperrventil funktioniert nicht.
4754 – Kraftstoffabsperrventil –
– – Beim Abstellen des Motors durch Abschalten des Kraftstoffabsperrventils sinkt der Kraftstoffdruck in der Niederdruckleitung sehr langsam.
4757 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Das Drehmoment der vorderen Zylindergruppe (Zylinder 1-3) übersteigt das Drehmoment der hinteren Zylindergruppe (Zylinder 4-6) deutlich.
4759 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Das Drehmoment der hinteren Zylindergruppe (Zylinder 4-6) übertrifft das Drehmoment der vorderen Zylindergruppe (Zylinder 1-3) deutlich.
4762 – Steuergeräteparameter – Im Motorsteuergerät gibt es einen Parameter, der angibt, ob eine Kupplung am Fahrzeug vorhanden ist.
– – Das ECM erhält vom Koordinator auch über den CAN-Bus Informationen über den Kupplungszustand.
– – Dieser DTC wird generiert, wenn die Einstellung im Motorsteuergerät nicht vollständig mit den auf dem CAN-Bus ankommenden Informationen übereinstimmt.
4768 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Die Spannung im Stromkreis des Magnetventils für die Kraftstoffmenge der vorderen Zylinderreihe (Zylinder 1-3) war außerhalb des zulässigen Bereichs.
4769 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Die Spannung im Stromkreis des Magnetventils für die Kraftstoffmenge der vorderen Zylinderreihe (Zylinder 1-3) war außerhalb des zulässigen Bereichs.
4770 – Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern – Es liegt kein Signal zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr der vorderen Zylindergruppe (Zylinder 1-3) vor.
4771 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Die Parameter des Signals des Magnetventils zur Steuerung der Kraftstoffversorgung der vorderen Zylindergruppe (Zylinder 1-3) unterscheiden sich stark von den Parametern der Signale anderer Magnetventile.
4772 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Am Magnetventil für die Kraftstoffversorgung der vorderen Zylindergruppe (Zylinder 1-3) liegt eine zu geringe Spannung an.
4784 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Die Spannung im Stromkreis des Magnetventils für die Kraftstoffmenge der hinteren Zylinderreihe (Zylinder 4-6) war außerhalb des zulässigen Bereichs.
4785 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Die Spannung im Stromkreis des Magnetventils für die Kraftstoffmenge der hinteren Zylinderreihe (Zylinder 4-6) war außerhalb des zulässigen Bereichs.
4786 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Es liegt kein Signal zur Steuerung der Kraftstoffversorgung der hinteren Zylindergruppe (Zylinder 4-6) vor.
4787 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Die Signalparameter des Magnetventils zur Steuerung der Kraftstoffversorgung der hinteren Zylindergruppe (Zylinder 4-6) unterscheiden sich stark von den Parametern der Signale anderer Magnetventile.
4788 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Am Magnetventil für die Kraftstoffversorgung der hinteren Zylindergruppe (Zylinder 4-6) liegt eine zu geringe Spannung an.
4800 – Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern – Die Spannung im Stromkreis des Magnetventils für die Einspritzung der vorderen Zylinderreihe (Zylinder 1-3) war außerhalb des zulässigen Bereichs.
4801 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Die Spannung im Stromkreis des Magnetventils für die Einspritzzeit der ersten Zylinderreihe (Zylinder 1-3) war außerhalb des zulässigen Bereichs.
4802 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Es liegt kein Signal zur Steuerung des Einspritzwinkels der vorderen Zylindergruppe (Zylinder 1-3) vor.
4803 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Die Parameter des Signals des Magnetventils zur Steuerung des Einspritzwinkels der vorderen Zylindergruppe (Zylinder 1-3) unterscheiden sich stark von den Parametern der Signale anderer Magnetventile.
4804 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Am Magnetventil zur Steuerung des Einspritzwinkels der vorderen Zylindergruppe (Zylinder 1-3) liegt eine zu geringe Spannung an.
4816 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Die Spannung im Stromkreis des Magnetventils für Einspritzzeitpunkt der hinteren Zylinderreihe (Zylinder 4-6) war außerhalb des zulässigen Bereichs.
4817 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Die Spannung im Stromkreis des Magnetventils für Einspritzzeitpunkt der hinteren Zylinderreihe (Zylinder 4-6) war außerhalb des zulässigen Bereichs.
4818 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Es liegt kein Signal zur Steuerung des Einspritzwinkels der hinteren Zylindergruppe (Zylinder 4-6) vor.
4819 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Die Parameter des Signals des Magnetventils zur Steuerung des Einspritzwinkels der hinteren Zylindergruppe (Zylinder 4-6) unterscheiden sich stark von den Parametern der Signale anderer Magnetventile.
4820 – Kraftstoffversorgung der Zylinder – Am Magnetventil zur Steuerung des Einspritzwinkels der hinteren Zylindergruppe (Zylinder 4-6) liegt eine zu geringe Spannung an.
4864 – Motordrehzahl – Motordrehzahl hat den zulässigen Wert überschritten.
4865 – Kurbelwellendrehzahlsignale – Während des Motorbetriebs stimmen die Signale der beiden Drehzahlsensoren nicht überein.
4866 – Kurbelwellendrehzahlsignale – Der Signalpegel vom Kurbelwellendrehzahlsensor 1 ist niedriger als er für den aktuellen Wert der Kurbelwellendrehzahl sein sollte.
4867 – Motordrehzahlsensor 1 – Die vom Signal des Drehzahlsensors erkannte Motordrehzahl liegt unter dem eingestellten Mindestwert.
4868 – Motordrehzahlsensor 1 – Die vom Signal des Drehzahlsensors erkannte Motordrehzahl liegt unter dem eingestellten Mindestwert.
4869 – Motordrehzahlsensor 1 – Der Motordrehzahlsensor zeigt einen zu starken Anstieg der Motordrehzahl im Zeitraum zwischen zwei aufeinanderfolgenden Impulsen.
4870 – Motordrehzahlsensor 1 – Der Motordrehzahlsensor zeigt einen zu starken Abfall der Motordrehzahl im Zeitraum zwischen zwei aufeinanderfolgenden Impulsen.
4871 – Motordrehzahlsensor 1 – Das Signal vom Kurbelwellendrehzahlsensor war von Anfang an falsch.
4872 – Motordrehzahlsensor 1 – Kein Signal vom Kurbelwellendrehzahlsensor.
4881 – Kurbelwellendrehzahlsignale – Während des Motorbetriebs stimmen die Signale der beiden Drehzahlsensoren nicht überein.
4882 – Kurbelwellendrehzahlsignale – Der Signalpegel vom Kurbelwellendrehzahlsensor 2 ist niedriger als er für den aktuellen Wert der Kurbelwellendrehzahl sein sollte.
4883 – Motordrehzahlsensor 2 – Die vom Signal des Drehzahlsensors erkannte Motordrehzahl liegt unter dem eingestellten Mindestwert.
4884 – Motordrehzahlsensor 2 – Die durch das Signal des Drehzahlsensors ermittelte Motordrehzahl liegt unter dem eingestellten Mindestwert.
4885 – Motordrehzahlsensor 2 – Der Motordrehzahlsensor zeigt einen zu starken Anstieg der Motordrehzahl im Zeitraum zwischen zwei aufeinanderfolgenden Impulsen.
4886 – Motordrehzahlsensor 2 – Der Motordrehzahlsensor zeigt einen zu starken Abfall der Motordrehzahl im Zeitraum zwischen zwei aufeinanderfolgenden Impulsen.
4887 – Motordrehzahlsensor 2 – Motordrehzahlsensor 2
4888 – Motordrehzahlsensor 2 – Kein Signal vom Kurbelwellendrehzahlsensor.
4896 – Motorschutz beim Start – Die Motordrehzahl beim Start hat den zulässigen Wert für ein eingestelltes Zeitintervall (normalerweise 1 Sekunde) überschritten.
4912 – Motordrehzahl – Die Kurbelwellendrehzahl hat für eine bestimmte Zeit den zulässigen Wert überschritten.
4913 – Motordrehzahl – Die Kurbelwellendrehzahl hat für eine bestimmte Zeit den zulässigen Wert überschritten.
4928 – Kurbelwellendrehzahlsignale – Es liegen keine Signale von beiden Kurbelwellendrehzahlsensoren vor.
5122 – Massendurchflussmesser-Kalibrierung – Der akzeptable Mindestwert wurde während der Massendurchflusssensor-Kalibrierung erreicht.
5123 – Kalibrierung des Massendurchflussmessers – Während der Kalibrierung des Massendurchflusssensors wurde der maximal zulässige Wert erreicht.
5124 – Diffusor – Der Diffusor kann nicht richtig gesteuert werden.
5125 – Kalibrierung des Massendurchflussmessers – Kalibrierung des Massendurchflussmessers deaktiviert.
5126 – EGR – Das Motorsteuergerät hat die Abgasrückführung deaktiviert.
5127 – AGR-Zusammensetzung – Die Menge der rückgeführten Abgase ist zu gering; Es ist unmöglich, die Menge der rückgeführten Abgase auf das eingestellte Niveau zu erhöhen.
5129 – AGR-Kühler –
5139 – Gegendruck im Abgassystem – Gegendruck im Abgassystem ist beim Abstellen des Kraftstoffs zu hoch.
5141 – Staudruck im Abgassystem – Der Staudruck im Abgassystem ist beim Betätigen der Motorbremse zu gering.
5168 – Abgastemperatursensor vor dem SCR-Katalysator – Ungültiges Signal vom Sensor. Die Temperatur ist niedriger als vom Steuergerät erwartet.
5169 – Abgastemperatursensor vor dem SCR-Katalysator – Ungültiges Signal vom Sensor. Die Temperatur ist höher als vom Steuergerät erwartet.
5170 – Abgastemperatursensor vor dem SCR-Katalysator – Ungültiges Signal vom Sensor. Konstanter Signalwert.
5171 – Abgastemperatursensor vor dem SCR-Katalysator – Ungültiges Signal des am SCR-Katalysator verbauten Abgastemperatursensors.
5376 – Spannungsversorgung – Die Spannung eines der Sensoren mit gemeinsamer Spannungsversorgung ist höher als der eingestellte Wert.
5377 – Spannungsversorgung – Die Spannung eines der Sensoren mit gemeinsamer Spannungsversorgung liegt unter dem eingestellten Wert.
5392 – Spannungsversorgung – Die Spannung eines der Sensoren mit gemeinsamer Spannungsversorgung ist höher als der eingestellte Wert.
5393 – Spannungsversorgung – Die Spannung eines der Sensoren mit gemeinsamer Spannungsversorgung liegt unter dem eingestellten Wert.
5408 – Öldrucksensor – Das Signal vom Öldrucksensor im Motorschmiersystem ist höher als normal. Dies bedeutet, dass der bei einer bestimmten Geschwindigkeit gemessene Öldruck höher als normal ist.
5409 – Öldrucksensor – Das Signal des Öldrucksensors im Motorschmiersystem liegt unter dem Normalwert. Dies bedeutet, dass der bei einer bestimmten Geschwindigkeit gemessene Öldruck niedriger als normal ist.
5476 – Batteriespannung – Die Batteriespannung lag unter dem zulässigen Wert. Sie betrug 0,5 Sekunden lang 9 V oder weniger.
5635 – Kühlerlüfter – Die Kühlerlüfterdrehzahl weicht vom vom Steuergerät angeforderten Wert ab.
5648 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5649 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5650 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5651 – Konfiguration des Motormanagementsystems – Das Motormanagementsystem erhält vom OPC ein Signal, dass das Fahrzeug über eine automatische Kupplung verfügt, obwohl die Konfiguration des Motormanagementsystems nicht entsprechend konfiguriert wurde.
5652 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5653 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5654 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5655 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5656 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5657 – Systemabschaltung – Falsches Verfahren zum Abschalten des Motorsteuergeräts. Die Stromleitung 30 wurde früher als die Leitung 15 vom Steuergerät getrennt, dh der Batteriestrom wurde vor dem Ausschalten der Zündung unterbrochen.
5658 – Steuergerät – Die Datenübertragung in den Speicher des Steuergeräts wurde unterbrochen.
5659 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5660 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5661 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5662 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5663 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5664 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5666 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5667 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5668 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5669 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5670 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5680 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5681 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5682 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5683 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5684 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5685 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5686 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5687 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5688 – Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
5696 – Steuergerät – Unzuverlässige Daten.
5697 – Lüftersteuerung – Die Spannung im Stromkreis lag außerhalb der festgelegten Grenzen.
5698 – Lüftersteuerung – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb der Grenzen.
5699 – Turbinenbypassventilsteuerung – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb des zulässigen Bereichs.
5700 – Turbinenbypassventilsteuerung – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb des zulässigen Bereichs.
5701 – Startersteuerung – Die Spannung im Stromkreis lag außerhalb der festgelegten Grenzen.
5702 – Startersteuerung – Die Spannung im Stromkreis lag außerhalb der festgelegten Grenzen.
5703 – Generator 1 – Bei laufendem Motor wird der Erregerwicklung des Generators kein Strom zugeführt.
5704 – Generator 1 – Strom wird der Erregerwicklung des Generators zugeführt, wenn der Motor gestoppt wird.
5705 – Generator 1 – Bei laufendem Motor wird der Erregerwicklung des Generators kein Strom zugeführt.
5706 – Generator 1 – Strom wird der Erregerwicklung des Generators zugeführt, wenn der Motor abgestellt ist.
5707 – Klimaanlagensteuerung – Die Spannung im Stromkreis lag außerhalb der festgelegten Grenzen.
5708 – Klimaanlagensteuerung – Die Spannung im Stromkreis lag außerhalb der festgelegten Grenzen.
5709 – Diffusor-Ein/Aus-Ventil – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb des zulässigen Bereichs.
5710 – Diffusor-Ein/Aus-Ventil – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb des zulässigen Bereichs.
5713 – Versorgungsspannung des Massendurchflussmessers – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb des zulässigen Bereichs.
5714 – Motorretarder-Magnetventil. – Das Magnetventil des Motorretarders wird auch nach dem Abschalten weiterhin mit Spannung versorgt.
5715 – Magnetventil für Motorbrems-Retarder. – Die Spannung am Magnetventil des Motor-Retarders liegt deutlich unter dem erforderlichen Niveau.
5716 – Motorbrems-Retarder – Das breitenmodulierte Signal zum Modulator des Motorbrems-Retarders weicht vom erwarteten Wert ab.
5728 – AGR-Folgeventil – Das Steuergerät registriert den Strom im Stromkreis, obwohl das Steuergerät den Stromkreis nicht mit Strom versorgt.
5729 – AGR-Folgeventil – Das Steuergerät hat festgestellt, dass der Strom im Kreislauf unter dem eingestellten Wert liegt.
5744 – Anlasser. – Das Motorsteuergerät liest das Signal vom Kurbelwellendrehzahlsensor nicht.
5745 – Anlasser. – Das Fahrzeug wurde zu lange mit dem Anlasser bewegt.
8234 – SCR – Wasserventil für Heizreagenz – Die Spannung im Kreislauf war außerhalb der Grenzen.
8236 – SCR – Wasserventil zum Erhitzen des Reagenzes – Die Spannung im Kreislauf war außerhalb der Grenzen.
8237 – SCR – Reagenziendruck – In Zeiten, in denen kein Reagenz injiziert wird, sinkt der Druck im SCR-System stärker als er sein sollte.
8247 – Luftdruck im SCR-System – Der Luftdruck im SCR-System war außerhalb des zulässigen Bereichs.
8249 – SCR –
Hauptgerät – 8252 – SCR – Tankfüllstandssensor – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb des zulässigen Bereichs.
8253 – SCR – Füllstandssensor im Tank – Die Spannung im Stromkreis lag außerhalb der eingestellten Grenzen.
8255 – SCR – Füllstand im Reagenzienbehälter – Die Reagenzienmenge im Behälter liegt unter dem zulässigen Wert.
8256 – SCR – Hauptgerät –
8260 – SCR –
Hauptgerät – 8261 – SCR – Hauptgerät –
8263 – SCR – Reagenzienspender – Stromkreisspannung war außerhalb der Grenzen.
8265 – SCR – Reagenzdispenser – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb des zulässigen Bereichs.
8267 – SCR – Reagenziendruck – Der Druck im System lag im Normalbetrieb über dem zulässigen Wert.
8268 – SCR –
Hauptgerät – 8269 – SCR –
Hauptgerät – 8284 – SCR – Tanktemperatursensor – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb des zulässigen Bereichs.
8285 – SCR – Tanktemperatursensor – Die Spannung im Stromkreis lag außerhalb der festgelegten Grenzen.
8291 – Batteriespannung – Das SCR-Steuergerät hat angezeigt, dass die Batteriespannung unter dem zulässigen Wert liegt.
– – Sie lag unter 8,6 V.
8292 – Batteriespannung – Das SCR-Steuergerät hat angezeigt, dass die Batteriespannung über dem zulässigen Wert liegt.
– – Er war höher als 64,6 V.
8348 – SCR – Hauptgerät –
8349 – SCR – Hauptgerät –
8352 – SCR – Hauptgerät –
8355 – SCR –
Hauptgerät – 8358 – SCR –
Hauptgerät – 8361 – SCR – Hauptgerät –
8381 – SCR –
Hauptgerät – 8384 – SCR – Hauptgerät –
8385 – SCR –
Hauptgerät – 8388 – SCR – Hauptgerät –
8394 – Luftdruck im SCR-System – Der Luftdruck unter den aktuellen Betriebsbedingungen ist niedriger als erwartet.
8704 – SCR – NOx-Sensor nach Katalysator – Das SCR-Steuergerät hat vom NOx-Sensor die Meldung erhalten, dass eine Unterbrechung im Stromkreis vorliegt.
8705 – NOx-Sensor – Das Signal des NOx-Sensors ändert sich nicht wie vorgeschrieben.
8706 – SCR – NOx-Sensor nach Katalysator – Das SCR-Steuergerät hat vom NOx-Sensor die Meldung erhalten, dass ein Kurzschluss im Stromkreis vorliegt.
8723 – SCR – NOx-Sensor vor dem Katalysator – Das SCR-Steuergerät hat vom NOx-Sensor die Meldung erhalten, dass eine Unterbrechung im Stromkreis vorliegt.
8725 – SCR – NOx-Sensor vor dem Katalysator – Das SCR-Steuergerät hat vom NOx-Sensor die Meldung erhalten, dass eine Unterbrechung im Stromkreis vorliegt.
9299 – Partikelfilter – Die Druckdifferenz zwischen Einlass und Auslass des Partikelfilters zeigt einen Wert unter dem Normalwert.
9300 – Differenzdrucksensor für Partikelfilter – Das Signal des Differenzdrucksensors zeigte einen Wert unter 0,1 V.
9301 – DPF-Differenzdrucksensor – Das Signal vom Differenzdrucksensor zeigte einen Wert größer als 4,9 V an.
11175 – Informationscode für NOx-Regelung – kann nicht gelöscht werden – Dieser DTC zeigt keine Störung an. Es dient lediglich der Information der Behörden und sollte nicht zur Fehlersuche verwendet werden.
11176 – Informationscode für NOx-Regelung – kann nicht gelöscht werden – Dieser DTC zeigt keine Fehlfunktion an. Es dient lediglich der Information der Behörden und sollte nicht zur Fehlersuche verwendet werden.
11180 – Informationscode für NOx-Regelung – kann nicht gelöscht werden – Dieser DTC weist nicht auf eine Fehlfunktion hin. Es dient lediglich der Information der Behörden und sollte nicht zur Fehlersuche verwendet werden.
11181 – Informationscode für NOx-Regelung – kann nicht gelöscht werden – Dieser DTC weist nicht auf eine Fehlfunktion hin. Es dient lediglich der Information der Behörden und sollte nicht zur Fehlersuche verwendet werden.
11182 – Informationscode für NOx-Regelung – kann nicht gelöscht werden – Dieser DTC zeigt keine Fehlfunktion an. Es dient lediglich der Information der Behörden und sollte nicht zur Fehlersuche verwendet werden.
40961 – SCR-Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
40964 – SCR-Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
40965 – SCR-Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
40976 – SCR – Hauptgerät – 40977 – SCR –
Hauptgerät – 40992 – SCR –
Tanktemperatursensor – Die Spannung im Stromkreis lag außerhalb der eingestellten Grenzen.
40993 – SCR – Tanktemperatursensor – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb des zulässigen Bereichs.
40999 – SCR – Temperatur im Vorratsbehälter – Die Temperatur des Reagenz im Vorratsbehälter war höher als der zulässige Wert.
41008 – SCR – Hauptgerät – 41009 – SCR –
Hauptgerät –
41015 – SCR – Reagenztemperatur – Die Temperatur des Reagenz in der Haupteinheit war zu hoch.
41024 – Batteriespannung – Das SCR-Steuergerät hat angezeigt, dass die Batteriespannung über dem zulässigen Wert liegt.
– – Sie lag über 64,6 V.
41025 – Batteriespannung – Das SCR-Steuergerät hat angezeigt, dass die Batteriespannung unter dem zulässigen Wert liegt.
– – Es lag unter 8,6 V.
41056 – SCR – Hauptgerät – 41057 – SCR –
Hauptgerät – 41072 – SCR –
Tankfüllstandssensor – Die Spannung im Stromkreis lag außerhalb der eingestellten Grenzen.
41073 – SCR – Tankfüllstandssensor – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb des zulässigen Bereichs.
41075 – SCR – Füllstand im Reagenzbehälter – Die Reagenzmenge im Behälter liegt unter dem zulässigen Wert.
41077 – SCR – Reagenzienverbrauch – Reagenzienverbrauch zu hoch. Die Flussrate im Reservoir ist größer als die geschätzte Reagenzmenge, die injiziert werden kann.
41078 – SCR – Reagenzienverbrauch – Reagenzienverbrauch zu gering. Die Durchflussmenge im Tank ist geringer als die eingespritzte Reagenzmenge.
41080 – SCR – Temperatur im Reagenzientank – Die Temperatur im Tank ist zu niedrig.
41081 – SCR – Reagenztemperatur – Der Temperatursensor im Hauptgerät zeigt an, dass die Temperatur des Reagenz unter dem zulässigen Wert liegt.
41088 – Abgastemperatursensor vor dem SCR-Katalysator – Die Spannung im Kreislauf war außerhalb der Grenzen.
41089 – Abgastemperatursensor vor dem SCR-Katalysator – Die Spannung im Kreislauf war außerhalb der Grenzen.
41104 – Temperatursensor nach dem SCR-Katalysator – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb des zulässigen Bereichs.
41105 – Temperatursensor nach dem Katalysator SCR – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb der Grenzen.
41218 – SCR – Reagenzdispenser – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb des zulässigen Bereichs.
41219 – SCR – Reagenzdispenser – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb des zulässigen Bereichs.
41235 – SCR-Luftdruck – Der SCR-Luftdruck lag außerhalb des zulässigen Bereichs.
41236 – Druckluftversorgung für das SCR-System – Die Druckluftversorgung für das SCR-System reicht nicht aus, um das SCR-System zu starten.
41251 – SCR – Reagenziendruck – Der Druck beim Systemstart lag über dem zulässigen Wert.
41267 – SCR – Reagenziendruck – Der Druck stieg nicht ausreichend an, nachdem die Pumpe mit voller Leistung gestartet wurde.
41283 – SCR – Reagenziendruck – Der Druck im System lag im Normalbetrieb über dem zulässigen Wert.
41362 – SCR –
Hauptgerät – 41363 – SCR –
Hauptgerät – 41474 – SCR – Wasserreagenz-Heizventil – Die Spannung im Kreislauf war außerhalb des zulässigen Bereichs.
41475 – SCR – Wasserventil zum Erhitzen des Reagenzes – Die Spannung im Kreislauf war außerhalb der Grenzen.
41490 – SCR –
Hauptgerät – 41491 – SCR –
Hauptgerät – 41776 – Stromversorgung des SCR-Steuergeräts – Das SCR-Steuergerät schaltet zu früh ab. Die Stromversorgung des SCR-Systems wurde ausgeschaltet, bevor das System ausgeschaltet wurde.
41777 – Versorgungsspannung für das SCR-Steuergerät – Das SCR-Steuergerät schaltet zu spät ab.
41808 – SCR – Hauptgerät – Die Frequenz der Membranpumpe im Hauptgerät war höher als der zulässige Wert.
41809 – SCR –
Hauptgerät – 42048 – Auftaumittel im SCR-System – Die Pumpe beaufschlagt das SCR-System nicht innerhalb der eingestellten Zeit.
42049 – Abtauen des Reaktionsmittels im SCR-System – Der Druck im SCR-System sinkt bei geöffnetem Einspritzventil nicht wie erwartet.
42050 – Auftaumittel im SCR-System – Die Pumpe beaufschlagt das SCR-System nicht innerhalb der eingestellten Zeit.
42051 – Auftaureagenz im SCR-System – Der Druck im SCR-System sinkt nicht wie erwartet, wenn das Magnetventil in der Rücklaufleitung öffnet.
42240 – SCR – Spannungsversorgung – Die Spannung eines der Sensoren mit gemeinsamer Versorgung ist höher als der eingestellte Wert.
42241 – SCR – Spannungsversorgung – Die Spannung eines der Sensoren mit gemeinsamer Versorgung ist höher als der eingestellte Wert.
42242 – SCR –
Hauptgerät – 42243 – SCR –
Hauptgerät – 42244 – Kommunikation zwischen dem NOx-Sensor nach Katalysator und dem SCR-Steuergerät. – Das SCR-Steuergerät empfängt keine CAN-Botschaft vom NOx-Sensor.
42245 – Kommunikation zwischen dem NOx-Sensor nach dem Katalysator und dem SCR-Steuergerät. – Das SCR-Steuergerät empfängt in zu schneller Folge mehrere CAN-Botschaften vom NOx-Sensor.
42248 – SCR – Reagenzinjektionsventil – Während der Injektion sinkt der Druck im SCR-System nicht wie erwartet.
42249 – SCR – Reagenziendruck – In Zeiten, in denen kein Reagenz injiziert wird, sinkt der Druck im SCR-System stärker als er sein sollte.
42251 – SCR –
Hauptgerät – 42252 – SCR –
Hauptgerät – 42255 – SCR-Systemdruck – SCR-Systemdruck ist im Vergleich zum Atmosphärendruck nicht plausibel.
42256 – Notstopp des SCR-Systems – Das SCR-System wurde ausgeschaltet.
42258 – SCR – Hauptgerät –
42261 – SCR –
Hauptgerät – 42262 – SCR –
Hauptgerät – 42264 – Luftdruck im SCR-System – Der Luftdruck unter den aktuellen Betriebsbedingungen ist niedriger als erwartet.
42265 – SCR –
Hauptgerät – 42266 – SCR –
Hauptgerät – 43329 – Falsche CAN-Version – ECM und SCR-Steuergerät stimmen nicht überein, welche CAN-Version verwendet wird.
43345 – Kommunikation mit dem SCR-Steuergerät – Das Motorsteuergerät erhält keine CAN-Botschaft vom NOx-Sensor. Ist das Fahrzeug mit einem SCR-System ausgestattet, wird die CAN-Botschaft über das SCR-Steuergerät gesendet.
43361 – Kommunikation mit NOx-Sensor – Das Motorsteuergerät hat keine CAN-Botschaft vom NOx-Sensor. Ist das Fahrzeug mit einem SCR-System ausgestattet, wird eine CAN-Botschaft über das SCR-Steuergerät gesendet.
43362 – Kommunikation mit dem NOx-Sensor vor dem Katalysator – Das Motorsteuergerät hat keine Botschaft CAN MSG8 „NOx-Sensordaten vor dem Katalysator“ vom NOx-Sensor vor dem Katalysator. Ist das Fahrzeug mit einem SCR-System ausgestattet, wird eine CAN-Botschaft über das SCR-Steuergerät gesendet.
43376 – SCR – NOx-Sensor nach Katalysator – Das SCR-Steuergerät hat vom NOx-Sensor die Meldung erhalten, dass eine Unterbrechung im Stromkreis vorliegt.
43377 – SCR – NOx-Sensor nach Katalysator – Das SCR-Steuergerät hat vom NOx-Sensor die Meldung erhalten, dass ein Kurzschluss im Stromkreis vorliegt.
43378 – SCR – NOx-Sensor vor dem Katalysator – Der NOx-Sensor hat eine Unterbrechung im Stromkreis erkannt und sendet eine Meldung an das SCR-Steuergerät.
43379 – SCR – NOx-Sensor vor dem Katalysator – Der NOx-Sensor hat einen Kurzschluss im Stromkreis erkannt und sendet eine Meldung an das SCR-Steuergerät.
43520 – SCR – Stickoxide (NOx) nach dem Katalysator – Die gemessene Stickoxidmenge weicht vom Soll ab.
43521 – SCR – Stickoxide (NOx) nach dem Katalysator – Der gemessene Stickoxidgehalt (NOx) liegt über dem zulässigen Wert.
43525 – Störung im SCR-Katalysator – Die Temperatur nach dem SCR-Katalysator ist anders als sie sein sollte.
43526 – NOx-Wert – Der gemessene Stickoxid-Wert (NOx) liegt über dem zulässigen Wert.
– – Hohe Abgastoxizität. Es besteht die Gefahr, dass der vorgeschriebene NOx-Emissionsgrenzwert überschritten wird. Drehmomentreduzierung ist nicht aktiviert.
43527 – NOx-Wert – Der gemessene Stickoxid-Wert (NOx) liegt über dem zulässigen Wert.
– – Zu hohe Abgastoxizität. Das Fahrzeug überschreitet den vorgeschriebenen NOx-Emissionsgrenzwert. Drehmomentreduzierung aktiviert.
43552 – NOx-Sensor nach dem Katalysator – Die gemessene Stickoxidmenge weicht vom Soll ab.
43584 – SCR-Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
43585 – SCR-Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
43586 – SCR-Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
43587 – SCR-Steuergerät – Falsche oder ungültige Daten.
43590 – Spannungsversorgung der Elemente im SCR-System – Die Spannung im Stromkreis des Reagenzienspenders war außerhalb des zulässigen Bereichs.
43591 – Spannungsversorgung der Elemente im SCR-System – Unterbrechung im Stromkreis des Reagenzienspenders.
43592 – Luftdruck im SCR-System – Der Luftdruckunterschied vor und nach der Einschnürung ist zu gering.
43593 – Luftdruck im SCR-System – Zu hoher Luftdruck im SCR-System.
43673 – Spannung im SCR-System – Das SCR-Steuergerät erkennt, dass die Batteriespannung niedriger ist als der vom Motorsteuergerät gemessene Wert.
49920 – Falsche CAN-Version – Motorsteuergerät und Koordinator sind sich nicht einig, welche CAN-Version verwendet wird.
53504 – Kommunikation mit dem Koordinator – Das Motorsteuergerät erhält keine Meldungen vom Koordinator über die aktuelle Stellung des Gaspedals, über die Funktion der Bremsanlage, über das Einschalten des Anlassers und der Klimaanlage, über die Funktion des Drehmomentbegrenzungssystem und andere Systeme.
53505 – Kommunikation mit dem Koordinator – Das Motorsteuergerät erhält vom Koordinator keine Informationen zum Fahrtenschreiber.
53506 – Kommunikation mit dem Koordinator – Das Motorsteuergerät erhält keine Meldungen vom Koordinator über die Funktion von Bremsanlage, Tempomat, Kupplung und anderen Systemen.
53507 – Kommunikation mit dem Koordinator – Das Motorsteuergerät hat keine CAN-Botschaft vom Koordinator an den Pins B1 / 9 und B1 / 10.
53508 – Kommunikation mit dem Koordinator – Das Motorsteuergerät hat keine CAN-Botschaft vom Koordinator an den Pins B1 / 9 und B1 / 10.
43517 – Signal vom Opticruise-Steuergerät, OPC. – Das Motorsteuergerät hat die Kommunikation mit dem OPC-Steuergerät verloren oder eine Abschaltanforderung vom OPC-Steuergerät erhalten.
54292 – Signal vom Gaspedalstellungssensor – Das Motorsteuergerät hat über den CAN-Bus eine Nachricht erhalten, dass die aktuelle Gaspedalstellung 100 % überschreitet. Der Gaspedalstellungssensor ist an der Koordinatoreinheit angeschlossen.
54294 – Falsches Signal für Atmosphärendruck – Das Motorsteuergerät hat auf dem CAN-Bus eine Meldung über ein falsches Signal vom Atmosphärendrucksensor, der am Koordinator angeschlossen ist, erhalten.
54295 – Falsches Signal für Außentemperatur – Das Motorsteuergerät hat auf dem CAN-Bus eine Nachricht über ein falsches Signal vom Außentemperatursensor, der am Koordinator angeschlossen ist, erhalten.
54296 – Pedalstellungen – Das Motorsteuergerät und der Koordinator erhalten nicht übereinstimmende Daten über die Stellung des Gaspedals.
54297 – Pedalstellungen – Der Schalter „Kickdown“ ist ständig eingeschaltet (das Gaspedal steht nicht in der Endstellung).
65424 – Falsches Signal zum Stoppen des Motors vom Koordinator –
65425 – Falsches Signal zum Stoppen des Motors vom Aufbauhersteller-Steuergerät – Das Motorsteuergerät hat eine CAN-Bus-Nachricht über eine Fehlfunktion des am Aufbauhersteller-Steuergerät angeschlossenen Motor-Fernschalters erhalten.
65426 – Falsches Leerlaufdrehzahl-Anforderungssignal. –
65427 – Falsches Signal für die Feststellbremse –
65428 – Falsches Signal für den Anlasser –
65429 – Falsches Signal zum Halten der Sinkgeschwindigkeit über den Motor-Retarder-Blockkoordinator.
65430 – Falsches Signal für den Drehmomentbegrenzer –
65431 – Falsches Signal für den Geschwindigkeitsbegrenzer 2 –
65433 – Falsches Signal für das Bremspedal – Das Motorsteuergerät hat eine Meldung über eine Störung des an der Koordinatoreinheit angeschlossenen Bremspedalsensors erhalten oder über die CAN-Bussysteme an das Bremssteuergerät.
65434 – Falsches Signal für das Kupplungspedal – Das Motorsteuergerät hat über den CAN-Bus ein Signal über die Fehlfunktion des an der Koordinatoreinheit angeschlossenen Kupplungspedalsensors erhalten.
65435 – Falsches Signal für den Kick-Down-Schalter – Das Motorsteuergerät hat über den CAN-Bus ein Signal über eine Fehlfunktion des an der Koordinatoreinheit angeschlossenen „Kick-Down“-Schalters erhalten.
65436 – Falsches Signal für Tempomat –
65437 – Falsches Signal für den Klimakompressor –
65438 – Falsches Signal für den Tempomat – Das Motorsteuergerät hat über den CAN-Bus ein Signal über eine Fehlfunktion des an der Koordinatoreinheit angeschlossenen Tempomaten erhalten.
65439 – Falsches Signal für Motorbrems-Retarder –
65440 – Falsches Signal für Schnellaufwärmmodus –
65441 – Falsches Signal vom Nebenantrieb. –
65442 – Falsches Signal vom Nebenantrieb. –
65443 – Falsches Fahrgeschwindigkeitssignal – Das Motorsteuergerät am CAN-Bus hat eine Meldung über eine Fehlfunktion des Fahrgeschwindigkeitssensors erhalten, der auf der Nebenwelle des Getriebes installiert und an der Koordinatoreinheit oder am Fahrtenschreiber angeschlossen ist.
65444 – Falsches Fahrgeschwindigkeitssignal – Das Motorsteuergerät am CAN-Bus hat eine Meldung über eine Fehlfunktion des an der Koordinatoreinheit oder am Drehzahlmesser angeschlossenen Fahrgeschwindigkeitssensors erhalten.
65445 – Falsches Signal für Atmosphärendruck – Das Motorsteuergerät hat auf dem CAN-Bus eine Meldung über ein falsches Signal vom Atmosphärendrucksensor, der am Koordinator angeschlossen ist, erhalten.
65446 – Falsches Signal für Außentemperatur – Das Motorsteuergerät hat auf dem CAN-Bus eine Nachricht über ein falsches Signal vom Außentemperatursensor, der am Koordinator angeschlossen ist, erhalten.
65456 – Signal vom Gaspedalstellungssensor – Das Motorsteuergerät hat über den CAN-Bus eine Nachricht erhalten, dass die aktuelle Gaspedalstellung 100 % überschreitet. Der Gaspedalstellungssensor ist an der Koordinatoreinheit angeschlossen.
65457 – Leerlaufschalter – Das Motorsteuergerät hat über den CAN-Bus eine Meldung über eine Fehlfunktion des Leerlaufschaltersensors erhalten. Der Leerlaufschaltersensor ist an der Koordinatoreinheit angeschlossen.
65520 – Gegenseitige Prüfung zwischen Motorsteuergerät und Koordinator – Gegenseitige Prüfung zwischen Motorsteuergerät und Koordinator wurde nicht innerhalb der vorgeschriebenen Zeit abgeschlossen.
65521 – Gegenseitige Überprüfung zwischen Motorsteuergerät und Koordinator – Gegenseitige Überprüfung zwischen Motorsteuergerät und Koordinator wurde nicht innerhalb der vorgeschriebenen Zeit abgeschlossen.
65522 – Gegenseitige Prüfung zwischen Motorsteuergerät und Koordinator – Gegenseitige Prüfung zwischen Motorsteuergerät und Koordinator fehlgeschlagen.
65523 – Gegenseitige Prüfung zwischen Motorsteuergerät und Koordinator – Gegenseitige Prüfung zwischen Motorsteuergerät und Koordinator fehlgeschlagen.
65524 – Gegenseitige Prüfung zwischen Motorsteuergerät und Koordinator – Gegenseitige Prüfung zwischen Motorsteuergerät und Koordinator fehlgeschlagen.
65525 – Gegenseitige Prüfung zwischen Motorsteuergerät und Koordinator – Gegenseitige Prüfung zwischen Motorsteuergerät und Koordinator fehlgeschlagen.
– Gegenseitige Überprüfung zwischen Motorsteuergerät und Koordinator – Gegenseitige Überprüfung zwischen Motorsteuergerät und Koordinator wurde nicht innerhalb der vorgeschriebenen Zeit abgeschlossen.
65527 – Gegenseitige Prüfung zwischen Motorsteuergerät und Koordinator – Fehlerhafte letzte Abschaltung des Motorsteuergerätes.
65532 – Gegenseitige Prüfung zwischen Motorsteuergerät und Koordinator – Gegenseitige Prüfung zwischen Motorsteuergerät und Koordinator fehlgeschlagen.
